«Pequeños problemas» en el funcionamiento del buque diseñado por General Dynamics y construido conjuntamente con Austal Ltd. A los problemas auditados por el gobierno de carencia de sistemas de comunicaciones robustos, potencia de fuego, excesiva anchura del casco, sobrepeso, vulnerabilidad a ataques aéreos y falta de control en los sobrecostes, se une que los test muestran que lo que hay, no funciona. Un informe de 2012 del contralmirante Samuel Pérez especificó que «el esquema de fabricación gestionado por el contratista de la nave llevó a que unos contratistas mal supervisados e irresponsables dejaran los problemas sin resolver».
Y ya se sabe. Si presumimos de buque, ponemos General Dynamics. Y si la cosa va mal, Austal Ltd.
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«Nuevo navío U.S. realiza un test de combate para defenderse de barcos atacantes
January 29, 2016 — 11:00 AM CET
El Buque de Combate Litoral, diseñado para operaciones en aguas costeras poco profundas, se realiza en dos versiones por Lockheed Martin Corp. y Austal Ltd Fuente: US Navy fotos
La U.S. Navy’s Littoral Combat Ship simuló en los ejercicios en el mar como defenderse de un enjambre de pequeños barcos de ataque como los barcos iraníes que podría encontrar en el Golfo Pérsico, según el jefe de pruebas de armamento del Pentágono.
Las embarcaciones de ataque rápido fueron derrotados en última instancia por el USS Coronado durante tres simulacros en agosto y septiembre para poner a prueba sus armas y equipos de orientación. Pero en dos de los ejercicios un atacante se acercó demasiado, penetrando la zona de «keep-out» (seguridad) de la embarcación , dijo el director de la prueba del Pentágono, Michael Gilmore, en su informe anual sobre las principales armas presentadas a los comités de defensa del Congreso.
Si bien Gilmore no mencionó a Irán como una amenaza, sus Guardias Revolucionarios Islámicos operan pequeños barcos con tripulaciones entrenadas para ataques conjuntos en las disputadas aguas del Golfo Pérsico. El Coronado «no ha demostrado capacidad para derrotar esta modesta amenaza más allá de la»zona de seguridad» rutinaria en condiciones de ensayo, lo que plantea interrogantes sobre su capacidad para hacer frente a amenazas más complejas», añadió Gilmore.
Lockheed, Austal
El informe añade dudas sobre la vulnerabilidad y la fiabilidad de las naves, diseñado en dos versiones por Lockheed Martin Corp. y Austal Ltd. con la intención de operar en aguas costeras poco profundas. El secretario de Defensa Ash Carter ordenó el mes pasado a la Armada reducir a 40 barcos lo que iba a ser una mezcla de 52 buques de buques LCS originales y los modelos actualizados que irían mejor armados. Veintiséis buques están contratados en un programa de 23 mil millones de $.
En el ejercicio, la tripulación del Coronado «gastó gran cantidad» de municiones de 57 y de 30 mm.», mientras luchaba con las reiteradas faltas de comunicaciones de la red ya que se interrumpía» la información que fluye a los sistemas de armas y los fallos del arma se reprodujeron más de una docena de veces, interrumpiendo los disparos, según dijo. El Coronado, el Littoral Combat Ship, fue construido inicialmente por General Dynamics Corp. antes de que Austal se convirtiera en el contratista principal para esta versión de la embarcación.
Gilmore también citó problemas de fiabilidad para las dos versiones de los barcos, desde problemas con los generadores y aparatos de aire acondicionado hasta «deficiencias de seguridad informática que degradan significativamente la eficacia operativa».
Eso es un problema particularmente grave para el Littoral Combat Ship porque su capacidad de sobrevivir en combate depende de la comunicación con buques mejor armados y el apoyo en tierra a través de una red de combate marítima controlada por ordenadores y sensores.
La embarcación ligera tripulada también se basa en comunicaciones por satélite para ayudar a los equipos a monitorear el estado de la nave, realizar reparaciones y solicitar suministros médicos. Al menos 245 funciones realizadas tradicionalmente a bordo de un buque de la Armada, pasarán a realizarse en tierra.
La versión de la clase Libertad fue construido por Lockheed con sede en Bethesda, Maryland, no es «operacionalmente adecuado porque muchos de sus sistemas críticos que apoyan las operaciones del buque, las funciones de las misiones centrales y el conjunto de las operaciones de la misión son poco fiables,» escribió Gilmore.
Antes de que el USS Fort Worth de Lockheed partiera en noviembre de 2014 para un despliegue de 16 meses a Asia, los fracasos en las pruebas de los subsistemas «fundamentales para las operaciones del buque», tales como movilidad y maniobra, «causó que la nave regresara a puerto para reparaciones limitando la disponibilidad en el mar durante 42 y 36 días, respectivamente, «escribió Gilmore.
Aunque los datos recogidos hasta la fecha de la versión de la clase Independencia construida por Henderson, muchos de sus sistemas «tienen problemas de fiabilidad importantes,» escribió Gilmore .
En las pruebas en el mar, la tripulación del Coronado «tenía dificultades para mantener la nave en funcionamiento, ya que sufrió repetidos fallos en los generadores diesel, los jets de agua a presión y la unidad de aire acondicionado de la nave», dijo.»
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