Los rusos se pitorean del buque más avanzado de los EEUU fabricado por General Dynamics y su homólogo inglés. Es el buque que no prevee disparar por el coste de la munición. ¿Qué harán el día en que se enteren que es la misma empresa que asesora a España en la construcción de un submarino que no flota»
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«El buque insignia de la flota británica se rompió en los ensayos
Una serie de contratiempos desafortunados persigue a las marinas extranjeras: el destructor de la clase más avanzada y costosa de la marina, el Zumwalt, no puede hacer frente a las averías, y ahora el nuevo soporte de la Marina Real de Gran Bretaña Navy Queen Elizabeth después de su homólogo de Estados Unidos, también está fuera de servicio.
Alexander Ponomaryov
La construcción del barco estadounidense DDG-1000 Zumwalt se llevó a cabo en 2010 por General Dynamics, y a fines de octubre de 2013 se lanzó. El destructor futurista de 180 metros está diseñado con tecnologías de baja visibilidad y está equipado con lanzadores de 20 Mk. 57 VLS para 80 misiles, dos cañones de 155 milímetros y dos cañones antiaéreos Mk. 110 calibre de 57 milímetros. También en el barco se basará el helicóptero SH-60 Sea Hawk y tres vehículos aéreos no tripulados MQ-8 Fire Scout. El DDG-1000 está equipado con una planta de energía combinada de una nueva generación, que consta de dos turbinas de gas Rolls-Royce, que se utilizan para generar electricidad que proporciona tanto el movimiento del barco como el suministro de energía para todos los sistemas de barco.
El barco debía ser puesto en servicio el 15 de octubre de 2016 en la ciudad de Baltimore, Maryland, después de lo cual Zumwalt debía ir al puerto de residencia permanente en San Diego, California. Sin embargo, el 21 de septiembre, en el camino a Baltimore desde Bath Iron Works en Maine, el equipo descubrió agua de mar en el sistema de lubricación del motor de uno de los ejes de la hélice del destructor. Después de eso, Zumwalt fue inmediatamente a reparar el puerto de Norfolk en Virginia. Pero después de eso, el destructor estadounidense DDG-1000 no pudo llegar al puerto de residencia permanente en San Diego: dos meses después el barco se descompuso durante el paso del Canal de Panamá. Esta vez, de acuerdo con el servicio de prensa de la Marina de los EE. UU., Hubo algunos «problemas de ingeniería y técnicos» con los intercambiadores de calor, como resultado de lo cual el barco se salió de la planta de energía y se inmovilizó. El destructor de emergencia tuvo que ser remolcado a la base naval estadounidense Rodman, ubicada en Panamá. El calendario adicional del movimiento del buque, según los militares, será flexible para permitir a los ingenieros probar adecuadamente el funcionamiento de todos los sistemas a bordo y garantizar el funcionamiento seguro del buque.
La segunda copia de la nave DDG-1001 Michael Monsoor también mala suerte con fiabilidad: el día después de salir al mar desde el astillero Bath Iron Works en Maine en el destructor se negó filtros de armónicos, que protegen los equipos eléctricos sensibles a las fluctuaciones de potencia no deseadas. Por lo tanto, el buque ultramoderno se vio privado de la posibilidad de utilizar una red eléctrica compleja a altas cargas. Como resultado, DDG-1001 regresó a reparar. portaaviones británico Queen Elizabeth de la Marina Real de Gran Bretaña, a diferencia de la mayoría de los vehículos similares no están equipados con catapultas y el cable de freno – que está diseñado para el uso de aeronaves de despegue corto y aterrizaje vertical. El ala de aire, basada en el barco, consistirá en el sufrido cazabombarderos F-35B y los helicópteros Merlin. El diseño del barco, de 283 metros de largo y 75 metros de ancho, permite el despliegue de hasta 250 infantes de marina y la posibilidad de su apoyo mediante helicópteros de combate y transporte.
El 7 de diciembre, el portaaviones Queen Elizabeth, con un desplazamiento de 65,000 toneladas, fue admitido en la Royal Navy of Great Britain y partió para pruebas en el mar, pero pronto regresó a Portsmouth. Los ingenieros de la nave encontraron una fuga de agua de mar a través del sello del eje de la hélice, por lo que las pruebas tuvieron que detenerse inmediatamente y llevar el barco a reparar. Si todo va según lo planeado, el año próximo la nave insignia británica, valorada en más de 4.100 millones de dólares, tomará parte en las pruebas de helicópteros de cubierta y luego realizará un viaje a la costa este de los Estados Unidos para probar con los F-35B estadounidenses.»
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